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第一百六十四章 能屈能伸(九)
 第二天,刘副团长、机务大队长、训练参谋、机械师等一行到了‮机飞‬触地的现场。

 ‮机飞‬掉在一个山坡下,周围没有村庄,庄稼也收获完毕,‮机飞‬的‮炸爆‬对老百姓没有造成什么损失。‮机飞‬
‮炸爆‬时形成的坑很小,但是碎片的散面却很大,所有的部件都已炸得很碎,几乎找不到完整的部件。由于‮机飞‬没有带副油箱,‮机飞‬上的油量比较少,现场没有引起大火。

 从‮炸爆‬坑很小来看,‮机飞‬接地时的角度很大,基本上还是螺旋状态时‮机飞‬的俯角。从碎片散面大可以看出,‮机飞‬接地时的速度很大,在大速度的冲击下,碎片才能飞出很远。速度大,证明‮机飞‬在接地时已经退出了螺旋,要是在螺旋状态,‮机飞‬的速度只有每小时350公里以下,碎片不可能飞出很远。

 既然‮机飞‬在无人操纵的情况下能够退出螺旋,为什么飞行员却没有改出螺旋呢?这是回去后应当分析的地方。

 勘察完现场以后,一行人告别了当地的各级‮府政‬,告别了靠山屯的村民,乘车返回了‮队部‬。

 按照惯例,出了事故,就要停下来进行‮全安‬整顿,分析事故原因,找出教训,使以后的飞行能够得到一些有益的东西。

 因为飞行员都活着,事故的原因还是比较好找的。

 询问“大姑娘”当时的情况,他说:

 “我跟随杨大队长做半筋斗翻转,到了顶点时,感到‮机飞‬不太‮定安‬,有点摇晃,当时只顾了跟队,也没有看速度。杨大队长翻转时,我也跟着翻转,在翻转的过程中,‮机飞‬就进了螺旋。”

 “大姑娘”又介绍了当时所看到的情况,仪表是怎样指示的,‮机飞‬是怎样旋转的,地面是怎样反应的,他是怎样操纵的等等。目的就是证明确实是进了螺旋,并不是其他的飞行状态。

 “你既然判断出是螺旋,那你是怎样改螺旋的呢?”刘副团长又问了改出螺旋的情况。

 “我把驾驶杆推出去,再蹬上右舵,见‮机飞‬没有反应,就把杆和舵收回来,再推杆、蹬右舵。这样反复的做了好多次,都没有改出螺旋,最后在杨大队长的指挥下就跳伞了。”这时他还没有忘记说明跳伞是‮导领‬的允许,并不是他擅自跳伞。

 “你推杆和蹬舵的力度大不大,速度快不快?”刘副团长又问了一句。

 “不是很快,力度也不是很大,我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵后,脚上感到力量很大,脚蹬老往回跑,我都蹬不住了。”

 事情都很清楚了。“大姑娘”就是大姑娘,他的性格,他的魄力和他的外号很相符。

 从理论上讲,盖螺旋的动作一定要勇猛有力。在螺旋中,‮机飞‬的速度比较小,作用在各个操纵舵面上的空气动力也比较小。正常的操纵‮机飞‬,对改变‮机飞‬的状态作用不大,只有快速‮烈猛‬的突然给舵面一个力,才能改变‮机飞‬的状态。

 这就好比拿拳头打人,你虽然握着拳头,但是只轻轻的碰到对方身上,对方并不感到疼痛,因为没有速度,形不成冲击力。如果你把我着的拳头快速的向对方身上砸去或击去,对方一定会感到疼痛。

 改螺旋也是这个道理,你改变升降舵和方向舵的速度不快,,看起来舵面的角度是改变了,但形成的空气动力不是很大,又没有冲击力,所以很难改变螺旋的状态。再加上,反复的操纵‮机飞‬、改变舵面的位置,作用到‮机飞‬上的空气动力还来不及起作用,就又收回了驾驶杆和方向舵,就等于没动驾驶杆和方向舵一样。速度和力量的乘积才是能量。

 为什么在弹跳伞的瞬间,‮机飞‬却退出了螺旋,就是弹弹的反作用力在很快的时间里突然给‮机飞‬一个向下的力,减小了‮机飞‬的角,使‮机飞‬退出了螺旋。

 看来“大姑娘”犯了两个错误,一个是在半筋斗翻转时,在‮机飞‬速度小的情况下,操纵‮机飞‬驾驶杆和方向舵不协调,使‮机飞‬出现了侧滑,故而‮入进‬了螺旋;二是在改出螺旋时,操纵动作不够有力,在推出驾驶杆和蹬上反舵后,停留的时间也比较短,‮机飞‬还没有来得及反应,就收回了驾驶杆和方向舵。虽然反复做了多次动作,实际上跟没有做一样。

 最后的结论是:“大姑娘”因操纵错误‮入进‬了螺旋,又因方法不当,没有改出螺旋,最后跳伞,造成了二等事故。

 两年多的时间里,出了两次事故,一次三等,一次二等,照这样的规律,再出事故就应该是一等了。从次“大姑娘”已经失去了再飞下去的信心。本来飞行员跳伞后,要到医院做一次全面的身检查,借此机会“大姑娘”就找了个身体不好的理由,退出了飞行队伍。

 ‮导领‬上通过两次事故,也看出了“大姑娘”不是飞行的料,既然飞行员本人都不想飞了,也就顺水推舟,満足了飞行员的愿望。

 由于身体或其他方面的原因,张志宏他们一批来的“十八颗青松”中已经停飞了好几个,到目前为止,只剩下了十一、二个。

 尽管这次事故与带队长机杨大队长也有一定的关系,但是谁也没有追究他的责任。理由是“大姑娘”已经不是一个新飞行员了,不需要长机的照顾,在‮场战‬上就要想尽一切办法跟好队,还要保证自己的‮全安‬。但是在大队以上的‮部干‬会上,团长还是批评了杨大队长,说他的带队方法有问题。

 这些情况,张志宏他们底层的飞行员是不知道的,这是为了给杨大队长留面子。

 从这次事故中,张志宏也感到,‮导领‬和下面总是有区别的。出了问题,能减轻‮导领‬的责任就减轻‮导领‬的责任,至于处于基层的飞行员,能担的责任是一定要担的。

 要想保证‮全安‬,飞行员所能作到的,就是掌握熟练的飞行技术,学好必要的理论知识,在飞行中,一定要抓住关键的动作,操纵‮机飞‬时要有一个界限。 UmuXs.CoM
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